Carrus City U maakaasu

Carrus City U maakaasu, HKL-Bussiliikenne

Introduction

Dieselkäyttöisen sisarversionsa tavoin tämä bussi perustuu Volvon keskustaliikenteeseen tarkoitetulle B10L -alustalle. Uudemman täysin matalan B7L -alustan moottorista ei ainakaan vielä ole kaasuversiota, joten B10L on yhä Volvon paras malli keskustojen kaasuliikenteeseen. Eikä GH10A 245 moottorilla varustetulla B10L:llä olekaan lainkaan häpeämisen aihetta uudempaan pikkusisareensa verrattuna. Moottori on aivan yhtä tehokas kuin dieselversiossa ja korina Carruksen City U hoitaa tehtävänsä kunniakkaasti. Tavallisesta dieselversiosta mallin erottaa etuosan 30 senttiä tavallista matalammasta sisäkatosta ja kattokyhmystä, joka on mallista riippuen joko lähes huomaamaton tai sitten hieman suurempi. Kummassakin tapauksessa kyhmy on silti selvästi pienempi kuin esimerkiksi Mersun O 405 N:ssä. Muita tuntomerkkejä ovat maakaasubussin vaatima huomattavan pitkä starttimoottorin käyttö ja bussin ulkopuolella erottuva moottorin tavallista korkeampi ääni. Matkustusmukavuudeltaan bussi on normaalin City U:n tasolla.

Turvallisuussyistä kaasu johdetaan säiliöistä moottoriin bussin sisätilojen ulkopuolella. Siten mahdollisen kaasuvuodon tapahtuessa, kaasut vuotavat ulkoilmaan eivätkä bussin sisälle. Kaasukäyttöinen City U tankataan keulamaskin takaa, mistä kaasuputki kulkee etupylvään sisällä katon etuosan säiliöihin. Säiliöistä putki kulkee katon pintaa myöten takapylvään kautta moottoritilan paineenalentimelle. Carruksen malleissa ohut metallinen kaasuputki on peitetty pienellä muovikuorella. Kaasubussien tankkausasema sijaitsee nykyään HKL:n ja STA:n/Pääkaupunkilinjojen yhteisellä varikolla Ruskeasuolla, missä ne pyritään tankkaamaan kerran vuorokaudessa. Joitakin malleja joudutaan kuitenkin ajoittain tankkaamaan useamminkin. Tankkaus kestää parisenkymmentä minuuttia, joten kaikkien pääkaupunkiseudun noin kolmenkymmenen maakaasubussin ei kannata samaan aikaan tulla kärkkymään kaasua.

HKL käyttää maakaasubussejaan toistaiseksi lähinnä keskustan läpi kulkevilla linjoilla sekä linjalla 62. Kilpailun näistä linjoista HKL voitti maakaasubussien vähäpäästöisyydestä saamien lisäpisteiden ansiosta halvempaa tarjousta vastaan. Bussien lisääntyessä linjavalikoimaakin laajennetaan. HKL:n tavoitteena on saada kolmasosa bussilaivastostaan maakaasukäyttöiseksi 2000-luvun alkupuolella. Syksystä 2000 alkaen maakaasubusseja on näkynyt myös seutuliikenteessä, varsinkin HKL:n voittamilla linjoilla 109 ja 204.

HKL hankki toiset 11 maakaasukäyttöistä City U:ta vuoden 1999 alkupuolella. Uusissa yksilöissä on nestekidenäytöt määränpääkentillä sekä uudenmallinen (isompi) kyttyrärakennelma, joka kätkee sisäänsä yhden kaasusäiliön enemmän kuin ennen.

Carrus City U:sta on myös diesel- ja nivel-versiot.

[Up]

Details

HKL-Bussiliikenne 9814-9824
Chassis: Volvo B10L CNG (fully low floor)
Engine: Volvo GH10A 245 (10l, 245hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 12,4m
Passengers: 37+3/?
Year: 1998
HKL:n ensimmäiset maakaasubussit. Yhdessä Mitronin elektroniset linjakilvet, muissa rullat.

HKL-Bussiliikenne 9901-9911
Chassis: Volvo B10L CNG (fully low floor)
Engine: Volvo GH10A 245 (10l, 245hp)
Transmission: ZF 5HP500? (5-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 41+3/?
Year: 1999
Seuraavassa versiossa kaasusäiliöitä on lisätty ja kyttyrä on kasvanut.

[Up]