Ikarus E94

Ikarus E94, Suomen Turistiauto

Introduction

Ikarus E94 on Ikaruksen tytäryhtiön Ikarus EAG:n valmistama kori peruskaturialustalle. Kori on ulkoisesti varsin erikoisen näköinen ja se jakaakin ihmisten mielipiteet varsin tiukasti. Sisältä E94 on varsin tavallinen ja kohtuullisen mukava bussi. Miellyttävänä lisänä voidaan mainita bussin takaosaan sijoitettu "pysähtyy"-lamppu, joka näkyy hyvin etuosan taaksepäin osoittaville penkeille, vähemmän miellyttävän taas ovien auetessa syttyvät käytävien lisälamput, jotka häikäisevät ikävästi talvella.

Näiden bussien määrä on viime aikoina noussut huimasti katukuvassa, suuresti Stagecoachin hankittua niitä voittamilleen Vantaan linjoille. Ennen Vantaalle siirtymistään bussit olivat käytössä Espoon suunnalla. Nämä bussit ovat nyt kaikki Concordian omissa väreissä, Stagecoacheiksi niitä ei koskaan teipattukaan. Myös Linjebuss on hankkinut itselleen Ikaruksia, värittäen ne sinisin raidoin valkoiselle pohjalle.

Ikarus E94 todisti meille, että busseissa ei sittenkään ole kovin huimasti maavaraa, varsinkaan tasauspyörästöjen kohdalla. Nimittän eräänä kesäpäivänä huomasimme Forumin kulmalla Rautatieasemalle päin kääntymässä olleen Ikaruksen, joka seisoi keskellä risteystä moottorin luukku auki. Jäimme tietenkin ihmettelemään miksi se siihen oli jäänyt, epäilimme moottorivikaa tai vastaavaa. Jo valmiiksi solmussa ollut liikenne meni vielä pahemmaksi puuroksi kun paikalle saapui hinausauto, joka ratikkakiskojen ja suojateiden kautta iski hampaansa bussin takaosaan. Luulimme sen lähtevän hinaamaan bussia pois, mutta se vain nosti bussin peräpäätä ylös ja kuski kaivoi kepillä irtonaisen katukiven pois tasauspyörästön alta. Ilmeisesti se oli jumittanut bussin paikalleen täysin, paikalla olikin tietöitä muun sotkun lisäksi. Sitten vaan bussi alas ja matkaan taas. Että varovainen kannattaa olla bussienkin kanssa.

Ainakin STA:lla on ollut ongelmia näiden bussien ovien kanssa, varsinkin sisäänaukeavissa. Joskus ne eivät aukea, useammin eivät mene kunnolla kiinni vaan jäävät puolitiehen tai muuten hankaavat vastaan. Ja tätä havaitsee miltei päivittäin kun niillä matkustaa. Liekö sitten laatu niin kehnoa, etteivät kunnolla toimi.

STA:n, Concordian ja Connexin Ikarukset ovat Volvon alustalla, poikkeuksena STA:n uusimmat. Metsälän Linjan vahnimmat ovat Scanian L113 CLL -alustalla, uusin L94 UB 4x2 -alustalla. Tässä yksilössä on myös ensimmäisenä Ikaruksena ruostumattomasta teräksestä tehty korikehikko, sitä vanhemmat luutavasti sitten ruostuvat käsiin parissa vuodessa. Katot niissä ainakin vuotavat, ja kaikenlaista pikkuvikaa löytyy jatkuvasti.

STA on hankkinyt myös lyhyitä Ikaruksia Scanian alustalla, mitä ei kyllä voi ihan varauksetta kehua. Paikkaluku näissä uusissa 12-metrisissä jää 37:ään paikkaan, joka ei neljän klaffipenkin avullakaan täytä seutuliikenteen vaatimuksia. Ihmetyttää. Penkitysjärjestelykin on vähintäänkin mielenkiintoinen, ovipuolella on poikittaiset penkit sekä keski- että takaoven edessä.

Ikarus E94:stä on myös teliversio.

[Up]

Details

Concordia Bus
Chassis: Volvo B10B LE (low entry)
Engine: Volvo DH10A (10l, 245hp)
Transmission: Voith ? (4-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 43+4/z
Year: 1999-2000
Silloisen Stagecoachin voitettua koko Vantaan sisäisen liikenteen vuoden 2000 alusta lähtien, hankki yhtiö linjoja varten suuren määrän Ikaruksia. Suomeen ne tulivat valkoisina ja omistajanvaihdoksen jälkeen teipattiin lopulta Concordian väreihin.

Connex
Chassis: Volvo B10B LE (low entry)
Engine: Volvo DH10A (10l, 245hp)
Transmission: vaihteisto (-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 43+4/z
Year: 1998
Connexin ensimmäiset, ja toistaiseksi ainoat lyhyet, Ikarukset saapuivat pääasiassa Espoon sisäisille linjoille.

Metsälän Linja 4, 11-13
[malli], [sarja] Chassis: Scania L113 CLL (low entry)
Engine: Scania DSC 11 24 EDC (11l, 260hp)
Transmission: vaihteisto (-gear. automatic)
Length: 12m
Passengers: x+y/z
Year: 1996-1997
Matalalattiabussien edelläkävijäyhtiö oli myös ensimmäisiä Ikarusten käyttäjiä Helsingissä.

Metsälän Linja 2, 5, 14, 19, 20
Chassis: Volvo B10B LE (low entry)
Engine: Volvo DH10A (10l, 245hp)
Transmission: vaihteisto (-gear. automatic)
Length: 12-13m
Passengers: 37-43+4/z
Year: 1998-1999
Metsälän ainoat Volvot olivat 12-metriset 2, 14 ja 19 vuodelta 1998 ja 13-metriset 5 ja 20 vuodelta 1999, Scania-linjasta poikettiin kun Ikarus luuli olevansa kykenemätön korittamaan L94-alustaa.

Metsälän Linja
Chassis: Scania L94 UB 4x2 (low entry)
Engine: Scania DSC9 (9l, hp)
Transmission: vaihteisto (-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: x+y/z
Year: 2000
Metsälä sai ensimmäisen Ikaruksen, jonka korikehikko on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.

Suomen Turistiauto 283-291
Chassis: Volvo B10B LE (low entry)
Engine: Volvo DH10A 245 (10l, 245hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 12m
Passengers: 37+2/?
Year: 1996-1997
Näistä busseista voisi sanoa Ikaruksen suomenvalloituksen alkaneen. Linjakilpinä keltamerkkiset rullat.

Suomen Turistiauto 211-246
Chassis: Volvo B10B LE (low entry)
Engine: Volvo DH10A 245 (10l, 245hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 43+4/z
Year: 1998-2000
Ja nämä ovat levittäneet Ikaruksen ympäri pääkaupunkiseutua. Espoon sisäisten ja seutulinjojen perusmatalalattiabussi nykyään. Kaikissa busseissa on Mitronin 3+1-merkkiset linjakilvet, myös sisänäytöllä. Lisäksi busseissa 245 ja 246 on myös kaksiriviset määränpäänäytöt.

Suomen Turistiauto 247-248, 10-15
STA, [sarja] Chassis: Scania L94 UB 4x2 (low entry)
Engine: Scania DCS9 (9l, hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 12m
Passengers: 37+4/z
Year: 2000,2001
STA:n uusimmat Ikarukset ovat taas ilman määränpäänäyttöjä ja jälleen pätkiä.

Suomen Turistiauto 292-297
Chassis: Scania L94 UB 4x2 (low entry)
Engine: Scania DCS9 (9l, hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 43+4/z
Year: 2001
Keväällä 2001 otettiin käyttöön myös sarja 13-metrisiä Ikaruksia.

HKL-Bussiliikenne 103-110
Chassis: Scania L94 UB 4x2 (low entry)
Engine: Scania DCS9 (9l, hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 43+4/z
Year: 2001
HKL hankkii nyt myös kaksiakselisia Ikaruksia. Näissä on sentään määränpäänäytöt ja muut. Bussien sisänumeroinnin Ikarus oli mokannut, nyt oikeat numerot on tussattu sisälaattoihin.

HKL-Bussiliikenne 116-117
HKL, [sarja] Chassis: Scania L94 UB 4x2 (low entry)
Engine: Scania DCS9 (9l, hp)
Transmission: ZF 4HP500 (4-gear. automatic)
Length: 13m
Passengers: 43+4/z
Year: 2000-2001
Nämä kaksi autoa tulivat HKL:lle melko yllättäen, Metsälän Linjan lopettaessa toimintansa 2001 kesäliikenteen alkaessa. 116:sta ei koskaan ehditty edes käyttää, 117 oli vajaan vuoden ajossa. Metsälältä lähtiessä autot olivat valkoisia ja varustettuja kolminauhaisilla linjakilvillä. 117 oli ensimmäinen ruostumattomasta teräksestä valmistetulla korikehikolla varustettu Ikarus.

[Up]